Przegląd produktu i dane techniczne

Dostęp z dwóch stron-w połączeniu z dodatkowym prześwitem pionowym. Kontener dwudrzwiowy High Cube (kontener tunelowy) ma standardowe wymiary ISO z całkowicie-otwieranymi drzwiami ładunkowymi przyspawanymi do obu ram końcowych. Zbudowany na wysokość zewnętrzną 9 stóp 6 cali, mieści ponadgabarytowy sprzęt przemysłowy, ładunki na paletach wymagające obsługi FIFO (pierwsze-pierwsze-wychodzące) lub maszyny wymagające przejazdu-i przejścia-.

Specyfikacje techniczne

Parametr	Podwójne drzwi o wysokości 20 stóp	Podwójne drzwi o wysokości 40 stóp
Wymiary zewnętrzne (dł. x szer. x wys.)	6058 x 2438 x 2896 mm (20'dł. x 8' szer. x 9'6" wys.)	12192 x 2438 x 2896 mm (40 stóp dł. x 8 cali x 9 stóp 6 cali wys.)
Wymiary wewnętrzne (dł. x szer. x wys.)	5844 x 2352 x 2698 mm	12032 x 2352 x 2698 mm
Szerokość otworu drzwiowego x wysokość	2340 x 2585 mm	2340 x 2585 mm
Pojemność sześcienna	37,4 m3 (1321 stóp sześciennych)	76,4 m3 (2698 stóp sześciennych)
Waga tary	2450 kg (5401 funtów)	4180 kg (9210 funtów)
Maksymalna masa całkowita (ocena)	30480 kg (67200 funtów)	30480 kg (67200 funtów)
Maksymalna ładowność	28030 kg (61799 funtów)	26 300 kg (57 990 funtów)

Inżynieria materiałowa i konstrukcyjna

Korozja-Stal odporna na korozję:Stal Corten-A (SPA-H) odporna na warunki atmosferyczne stosowana do słupków konstrukcyjnych, łuków dachowych, odlewów narożnych ISO 1161 oraz falistych paneli bocznych i końcowych. Minimalna granica plastyczności: 345 MPa.

Podwójne zakończenie-Wzmocnienie ramy:Zaprojektowane ramy portalowe na obu końcach kompensują usunięcie solidnej ściany końcowej, zachowując sztywność skrętną podczas podnoszenia ciężkich dźwigów i-składowania statków wielopoziomowych.

Konstrukcja podłogi:Panele kompozytowe-z bambusa lub apitongu o grubości 28 mm, zabezpieczone środkami owadobójczymi i grzybobójczymi, przymocowane za pomocą-wkrętów samogwintujących z łbem stożkowym do ciężkich-przekrojów-formowanych na zimno stalowych belek poprzecznych. Testowany pod obciążeniem osi wózka widłowego 7260 kg zgodnie z normą ISO 1496-1.

System uszczelniania drzwi:Uszczelki z gumy EPDM (profil-z potrójną wargą) ściśnięte przez-wytrzymałą ocynkowaną krzywkę-i-zestawy przekładni blokującej na obu drzwiach końcowych, zapobiegające przedostawaniu się wody podczas-transportu morskiego pod wysokim ciśnieniem.

Produkcja i kontrola jakości

Przygotowanie powierzchni:

Surowe płyty stalowe poddawane są przed produkcją automatycznemu śrutowaniu zgodnie z normą ISO 8501-1 Sa 2.5, aby wyeliminować zgorzelinę walcowniczą i zapewnić optymalną przyczepność farby.

Standardy spawalnicze:

Spoiny konstrukcyjne i liniowe wykonywane przez certyfikowanych operatorów zgodnie z normami AWS D1.1 i EN ISO 3834, przy użyciu zautomatyzowanego sprzętu MIG/MAG w celu zapewnienia spójności penetracji.

Specyfikacja powłoki:
Podkład epoksydowy bogaty w cynk- (35 um)
Pośrednia powłoka epoksydowa (35 um)
Lakier akrylowo-poliuretanowy (40 um)
Total Dry Film Thickness (DFT) >= 110 hm. Odporność na korozję w mgle solnej przetestowana zgodnie z ASTM B117 (1,000+ godzin bez powstawania pęcherzy).

Rygorystyczny protokół testowy:
Test wodoszczelności:Test-pod wysokim ciśnieniem wirującego strumienia wody zastosowany do uszczelek drzwi, szwów dachowych i paneli bocznych.
Kontrola wymiarów i prostopadłości:Tolerancja przekątnej zweryfikowana w zakresie +/- 3 mm w przypadku odlewów narożnych.
Test podnoszenia:Test obciążenia pionowego pod kątem 4-punktów zgodnie z wymaganiami ISO.

Zgodność i certyfikaty

Zatwierdzenie bezpieczeństwa CSC:Każda jednostka posiada certyfikat zgodny z Międzynarodową Konwencją o Bezpiecznych Kontenerach (CSC) i posiada zweryfikowaną tabliczkę CSC.

Inspekcja Towarzystwa Klasyfikacyjnego:Raporty z inspekcji stron trzecich-dostępne na żądanie (BV, ABS, LR lub CCS).

Zgodność z normami ISO:Wyprodukowano ściśle według norm ISO 668 (klasyfikacja, wymiary, parametry), ISO 1496-1 (specyfikacja i testowanie kontenerów towarowych serii 1) oraz ISO 1161 (łączniki narożne).

Scenariusze zastosowań

Magazynowanie zapasów przemysłowych FIFO:Podwójne drzwi końcowe eliminują potrzebę opróżniania całego kontenera, aby uzyskać dostęp do artykułów załadowanych jako pierwsze; wykorzystywane w magazynach narzędziowych i magazynach części zamiennych.

Transport długich ładunków:Mieści rury stalowe, drewno lub profile konstrukcyjne przekraczające standardowe kąty załadunku pojedynczych-drzwi.

Konwersje modułowe:Służy jako podstawowa obudowa dla laboratoriów mobilnych, generatorów awaryjnych lub kabin ochrony obiektu wymagających separacji wejścia i wyjścia.

Przewodnik po zakupach i logistyce

Minimalna ilość zamówienia (MOQ):

1 jednostka (odbiór w magazynie) / 10 jednostek (bezpośrednia produkcja seryjna w fabryce).

Pakowanie i dostawa:

Dostarczane jako pojedyncze jednostki lub w wiązkach po 3 lub 4 sztuki (skonfigurowane jako równoważne konstrukcje 20' lub 40') w celu zapewnienia wydajności transportu oceanicznego (kompatybilne ze statkami komórkowymi).

Opcje dostosowywania:
Niestandardowe kolory zewnętrzne RAL i szablony logo firmy.

Instalacja skrytki na kłódki-o wysokim poziomie bezpieczeństwa.

Dodatkowe żaluzje wentylacyjne lub wybijaki-elektryczne.

Często zadawane pytania

P: Czy posiadanie drzwi na obu końcach zmniejsza wytrzymałość konstrukcyjną kontenera?

O: Nie. Obliczenia inżynieryjne i fizyczne testy prototypów obejmują wzmocnione stalowe słupki narożne i nadproża portali na obu końcach. Kontener zachowuje swoją pełną ocenę w zakresie składowania na 9-poziomach (gdy jest pusty/załadowany zgodnie z normami ISO) i ładunków w transporcie multimodalnym.

P: Jaki jest dokładny system malarski stosowany w środowiskach morskich?

Odp.: Nakłada się trójwarstwowy system powłok-do zastosowań morskich-składający się z podkładu epoksydowego bogatego w cynk, warstwy roboczej i akrylowo-poliuretanowej powłoki nawierzchniowej, dzięki czemu uzyskuje się minimalną grubość suchej powłoki wynoszącą 110 µm, zaprojektowaną tak, aby wytrzymała ekspozycję-mgły solnej przybrzeżnej.

P: Czy te kontenery są certyfikowane do międzynarodowego transportu kolejowego i morskiego?

O: Tak. Każda jednostka opuszcza fabrykę z ważną tabliczką zatwierdzenia bezpieczeństwa CSC i spełnia specyfikacje ISO 668 i ISO 1496-1 dotyczące międzynarodowego transportu intermodalnego w transporcie drogowym, kolejowym i morskim.

P: Czy możemy sprawdzić jednostki przed ostateczną wysyłką?

O: Tak. Kupujący lub wyznaczeni-inspektorzy zewnętrzni (tacy jak SGS, BV lub Intertek) mogą przeprowadzać-kontrole przedwysyłkowe (PSI) w zakładzie produkcyjnym, obejmujące testy wymiarów, integralności spoin, grubości farby i wodoszczelności.