Kontener eksportowy o wysokości 20 stóp i dużej kostce|Jednostka transportu intermodalnego z certyfikatem ISO

Dane techniczne i dane wymiarowe

Wyprodukowano zgodnie z normami bezpieczeństwa ISO 668, ISO 1496-1 i CSC. Zaprojektowany do transportu intermodalnego za pośrednictwem żeglugi morskiej, kolei i ciężkich podwozi autostradowych.

Parametr techniczny	Wartość specyfikacji	Tolerancja / Norma
Długość zewnętrzna	6058 mm (19 stóp 10,5 cala)	Tolerancja ISO 668: 0 / -6 mm
Szerokość zewnętrzna	2438 mm (8 stóp 0 cali)	Tolerancja ISO 668: 0 / -5 mm
Wysokość zewnętrzna	2896 mm (9 stóp 6 cali)	Tolerancja ISO 668: 0 / -5 mm
Długość wewnętrzna	5898 mm (19 stóp 4,2 cala)	Mierzone pomiędzy wewnętrznymi panelami falistymi
Szerokość wewnętrzna	2352 mm (7 stóp 8,6 cala)	Mierzone pomiędzy wewnętrznymi okładzinami ścian bocznych
Wysokość wewnętrzna	2690 mm (8 stóp 9,9 cala)	305 mm (1 stopa) wyższa niż standardowa 20-stopowa sucha furgonetka
Szerokość otwarcia drzwi	2340 mm (7 stóp 8,1 cala)	Otwór na całą szerokość
Wysokość otwarcia drzwi	2585 mm (8 stóp 5,8 cala)	Mieści wysoki ładunek na paletach
Waga tary	2350 kg (± 2%)	Zweryfikowano za pośrednictwem certyfikowanej platformy ogniw obciążnikowych
Maksymalna masa całkowita (ocena)	30480 kg (67200 funtów)	Maksymalny limit operacyjny na tablicę CSC
Ładowność	28130 kg (61710 funtów)	Ładowność netto
Pojemność sześcienna	37,4 m3 (1321 stóp sześciennych)	Wolumetryczna przestrzeń wewnętrzna

Skład materiałów i inżynieria konstrukcyjna

Trwałość konstrukcji zależy wyłącznie od wyboru gatunku materiału i precyzji spawania. W każdym urządzeniu zastosowano sprawdzone komponenty metalurgiczne.

Odporna na korozję-stalowa rama i panele:

Główne słupki narożne konstrukcyjne, pałąki dachowe i panele ścian bocznych wykorzystują stal SPA-H Corten-odporną na korozję atmosferyczną, zawierającą stopy chemiczne chromu, miedzi i niklu, które tworzą samo-stabilną warstwę rdzy.

Grubość panelu:
Faliste panele boczne i dachowe:-walcowana na gorąco stal Corten o grubości 1,6 mm.
Odlewy narożne:-stal kuta matrycowo o grubości 150 mm, zgodna ze specyfikacją obciążenia konstrukcyjnego ISO 1161.

System podłogowy:

Wielowarstwowa-sklejka morska-o grubości 28 mm (składająca się z fornirów wierzchnich Apitong i rdzenia z twardego drewna) przymocowana do poprzeczek za pomocą-wkrętów samogwintujących z łbem stożkowym. Zawiera strukturalne środki konserwujące, które zapobiegają rozkładowi grzybów i wchłanianiu wilgoci.

Wsparcie poprzeczki:

Poprzeczki ze stali tłoczonej typu C-, przyspawane pod podłogą w odstępach od 200 mm do 400 mm, aby wytrzymać skoncentrowane obciążenie kół wózka widłowego.

Proces produkcji i kontroli jakości

Produkcja odbywa się według ścisłej, sekwencyjnej linii montażowej spełniającej międzynarodowe standardy jakości przemysłowej.

Przygotowanie powierzchni (śrutowanie):Surowe płyty stalowe i profile konstrukcyjne poddawane są automatycznemu śrutowaniu odśrodkowemu zgodnie z normami czystości powierzchni ISO 8501-1 Sa 2.5, całkowicie eliminując zgorzelinę walcowniczą, rdzę i pozostałości oleju przed produkcją.

Precyzyjne formowanie i spawanie Jig:Prasy hydrauliczne kształtują blachy stalowe Corten w profile falowe o głębokości 1,5 mm. Automatyczne i półautomatyczne spawanie MIG/CO2 odbywa się w certyfikowanych uchwytach, aby zachować prostopadłość konstrukcji i tolerancje wymiarowe.

Aplikacja systemu powłokowego:
Warstwa gruntująca: grunt epoksydowy bogaty w cynk-, nakładany przy grubości suchej powłoki (DFT) wynoszącej 40 mikronów.

Płaszcz pośredni:Grubo{0}}powłoka epoksydowa nakładana przy grubości warstwy suchej wynoszącej 60 mikronów.

Palto:Chlorinated rubber or polyurethane marine paint system (total system DFT >= 150 mikronów), odporny na działanie mgły solnej do 1000 godzin zgodnie z testem ASTM B117.

Rygorystyczne testy fabryczne:
Test wodoszczelności:Każda jednostka przechodzi test-natryskiwania wodą pod wysokim ciśnieniem (dysza ciśnieniowa 1,0 bara dociera do wszystkich szwów i uszczelek drzwi) w celu wykrycia dziur lub uszkodzeń uszczelek.

Test obciążenia strukturalnego:Jednostki prototypowe przechodzą testy układania w stosy zgodnie z normą ISO 1496-1, testy podnoszenia za pomocą odlewów w górnych narożnikach i testy dynamicznego obciążenia tocznego podłogi (nacisk na oś 7200 kg).

Dopasowanie aplikacji i przydatność operacyjna

Idealny dla:
Transport-o dużej objętości i wysokich ładunków:Idealny do maszyn, płoz przemysłowych i palet ponadgabarytowych, które przekraczają wewnętrzne ograniczenie wysokości wynoszące 2,39 m dla standardowych kontenerów 20-stopowych, przy jednoczesnym zachowaniu zgodności z naciskiem na oś wymaganą w przypadku 20-stopowych kontenerów na podwoziach drogowych.

Modularna konwersja schronu:Firmy inżynieryjne przekształcają dodatkowy prześwit pionowy w mobilne sterownie, systemy magazynowania energii akumulatorowej (BESS) i schrony telekomunikacyjne, w których wewnętrzne korytka kablowe i-opuszczana izolacja zmniejszają dostępną przestrzeń nad głową.

Nieodpowiednie dla:
Bardzo ciężki punkt-Ładunek przekraczający parametry podłogi:Ładunek skupiał się na małych powierzchniach przekraczających standardowe limity obciążenia kół wózka widłowego bez płyt rozporowych.

Ładunek przekraczający limity długości 20 stóp:Długie belki lub rury ze stali konstrukcyjnej o długości przekraczającej 5,8 metra wymagają kontenerów High Cube o wysokości 40 stóp lub jednostek z otwartą-górą.

Kryteria oceny dostawców

Podczas weryfikacji partnerów produkcyjnych pod kątem zamówień na kontenery eksportowe nabywcy korporacyjni oceniają określone standardy techniczne i operacyjne:

Zdolność produkcyjna i czas realizacji:Obiekt wyposażony w zautomatyzowane linie do walcowania płyt, zrobotyzowane stanowiska spawalnicze i wydajność przekraczającą 5000 TEU miesięcznie. Standardowy czas realizacji zamówienia wynosi od 25 do 35 dni na zamówienie seryjne.

Zgodność z przepisami i towarzystwa klasyfikacyjne:Jednostki dostarczane na żądanie z ważnymi tabliczkami uznania bezpieczeństwa CSC zatwierdzonymi przez główne towarzystwa klasyfikacyjne (ABS, BV, LR lub CCS).

Dostęp do kontroli fabrycznej:Pełna przejrzystość w przypadku zewnętrznych-kontroli przed-wysyłką (BV, SGS, Intertek) przed zwolnieniem kontenera przy bramie fabryki.

Pozycjonowanie logistyczne:Bezpośredni dostęp do głównych stacji rozrządowych kontenerów, co pozwala obniżyć koszty transportu śródlądowego w celu załadunku eksportowego.

Przewodnik dotyczący decyzji zakupowych i zamówień

Aby usprawnić wyjaśnienia techniczne i wycenę handlową, podczas składania zapytania ofertowego przygotuj następujące parametry:

Ilość i warunki dostawy:Podaj całkowitą liczbę wymaganych jednostek, port docelowy (CIF) lub magazyn wydania fabrycznego (FOC/FOB) i wymagany harmonogram dostaw.

Kolor i personalizacja:Określ kody kolorów farb RAL, wymagania dotyczące stosowania logo firmy i funkcje opcjonalne (np. kieszenie na wózki widłowe, dodatkowe uchwyty do mocowania lub podłoga bambusowa lub apitong).

Wymagania certyfikacyjne:Wskazać, czy do rejestracji ustawowej wymagana jest certyfikacja towarzystwa klasyfikacyjnego (ABS/BV/GL).

Często zadawane pytania

P: Jaka jest dokładna różnica wysokości pomiędzy standardowym kontenerem 20 stóp a kontenerem High Cube o wysokości 20 stóp?

Odp.: Standardowy kontener typu sucha furgonetka o długości 20 stóp ma zewnętrzną wysokość 8 stóp i 6 cali (2591 mm), podczas gdy 20-stopowy kontener High Cube ma zewnętrzną wysokość 9 stóp i 6 cali (2896 mm). Dodatkowa 1 stopa (305 mm) przekłada się bezpośrednio na wysokość wewnętrzną, zapewniając prześwit 2690 mm zamiast 2390 mm.

P: Czy kontener High Cube o długości 20 stóp można podnieść w pełni załadowany z górnych narożnych odlewów?

O: Tak. Podobnie jak standardowe kontenery ISO, kontenery High Cube o długości 20 stóp są zaprojektowane z odlewów w narożnikach górnych i dolnych, zaprojektowanych tak, aby wytrzymać obsługę-górnego podnośnika przy maksymalnym ciężarze brutto wynoszącym 30 480 kg, a także pionowe wielopoziomowe układanie-do 9 poziomów na pokładzie kontenerowca.

P: Jaki rodzaj podłogi jest instalowany i jaki jest jej limit wagowy?

Odp.: Podłoga składa się z 28-milimetrowych paneli ze sklejki kompozytowej Apitong-gatunku morskiego lub bambusa-, przykręconych do stalowych poprzeczek. Jest przystosowany do wytrzymywania nacisku na oś wózka widłowego do 7200 kg z oponami pneumatycznymi, zgodnie z wymaganiami testowymi ISO 1496-1.

P: Czy kontenery są certyfikowane do międzynarodowego transportu morskiego i kolejowego?

O: Tak. Każda jednostka jest produkowana zgodnie z normami ISO i posiada ważną tabliczkę potwierdzającą bezpieczeństwo CSC (Konwencja o bezpiecznych kontenerach), co czyni ją w pełni certyfikowaną do międzynarodowego-transportu multimodalnego przez przewoźników oceanicznych, koleje i sieci autostrad na całym świecie.

P: Jakie-jakie zabezpieczenie antykorozyjne stosuje się, aby wytrzymać warunki morskie?

Odp.: Elementy ze stali konstrukcyjnej są poddawane śrutowaniu metodą strumieniowo-ścierną Sa 2,5, a następnie nakładane-trójwarstwowy system powłokowy: grunt epoksydowy bogaty w cynk- (40 µm), średnio grubowarstwowa powłoka epoksydowa (60 µm) i powłoka nawierzchniowa z poliuretanu lub chlorokauczuku klasy morskiej- (50 µm), co pozwala uzyskać całkowitą grubość suchej powłoki nie mniejszą niż 150 µm.

Popularne Tagi: Kontener eksportowy o wysokości 20 stóp, fabryka w Chinach, dostawcy kontenerów eksportowych o wysokości 20 stóp