Niestandardowy kontener o wysokości 20 stóp|Zaprojektowane rozwiązania przemysłowe

Dane techniczne i tabela konfiguracji

Specyfikacja Parametr	Standardowe dane techniczne	Opcje dostosowywania
Wymiary zewnętrzne	6058 mm dł. x 2438 mm szer. x 2896 mm wys. (20 stóp x 8 stóp x 9 stóp 6 cali)	Standardowy ślad ISO
Wymiary wewnętrzne	5898 mm dł. x 2352 mm szer. x 2698 mm wys	Skalowane prześwity poprzez kadrowanie wewnętrzne
Maksymalna masa całkowita (MGW)	30 480 kg	Do 36 000 kg (-wzmocnienie ramy o dużej wytrzymałości)
Waga tary	Około. 2350 kg (w zależności od konstrukcji podstawowej)	Zależy od izolacji i wykończenia wnętrza
Podstawowy materiał stalowy	Odporna na korozję-stal Corten (SPA-H)	Rama: Q355B / Panele: blacha falista SPA-H o grubości 2,0 mm
Konstrukcja podłogi	Wodoodporna sklejka-do zastosowań morskich o grubości 28 mm	Blacha stalowa, samopoziomująca-epoksydowa lub izolowany kompozyt
Odlewy narożnikowe	Spawana stal ISO 1161 (góra i dół)	Certyfikowany dla podnośników do układania pustych stosów i rozprowadzaczy o wysokości 9
Obróbka powierzchniowa	Sa 2.5 blast cleaning, zinc-rich epoxy primer, polyurethane topcoat (total DFT >= 120 hm)	Systemy powłokowe do zastosowań morskich-do zastosowań morskich (norma NORSOK M-501)

Walidacja integralności konstrukcji i inżynierii

Modyfikowanie kontenerów transportowych zmienia ich ścieżki obciążeń konstrukcyjnych. Nasza metodologia produkcji przeciwdziała zniekształceniom ramy poprzez precyzyjną naprawę konstrukcyjną.
Obciążenie-Obliczenia łożysk: analiza elementów skończonych (FEA) jest przeprowadzana na wszystkich wycięciach-paneli o długości przekraczającej 1000 mm w celu określenia wymaganych profili dodatkowego wzmocnienia (np. rur stalowych RHS 100 x 50 x 4 mm).
Normy dotyczące spawania: wszystkie spawanie strukturalne są zgodne ze specyfikacjami AWS D1.1 lub ISO 9606 i są wykonywane przez certyfikowanych techników, stosując spawanie łukiem-rdzeniowym (FCAW) i spawanie łukiem metalowym w osłonie (SMAW).
Badania nie{0}niszczące (NDT): krytyczne punkty obciążenia, uchwyty do podnoszenia i zmodyfikowane złącza narożne poddawane są na życzenie klienta testom magnetycznym (MT) lub ultradźwiękowym (UT).

Identyfikowalność materiałów i komponentów

Certyfikacja stali: Certyfikaty testów walcowni (MTC) zgodne z EN 10204 3.1 są dostarczane dla wszystkich konstrukcyjnych blach stalowych i kształtowników zamkniętych.
Uszczelnienia i uszczelki: Gumowe uszczelki drzwiowe EPDM przystosowane do temperatur roboczych od -40 stopni do +70 stopni, zapewniające ochronę przed wnikaniem pyłu i wody od IP55 do IP65.
Uszczelnienie przejść penetracyjnych: Modułowe ramy przepustowe instalowane na wejściach kabli, rur i kanałów, zachowujące konstrukcyjną klasę ogniową (A60) i odporność na ciśnienie, jeśli określono.

Proces produkcji i kontroli jakości

Przegląd techniczny: Rysunki warsztatowe CAD/SolidWorks są sprawdzane pod kątem wymagań konstrukcyjnych ISO 668, ISO 1161 i CSC przed cięciem termicznym.
Produkcja i montaż: po cięciu plazmowym CNC modyfikacji paneli, następuje-wyrównane spawanie zrobotyzowane i ręczne, przy zachowaniu tolerancji przekątnych kwadratów w granicach plus/minus 3 mm.
Przygotowanie powierzchni i powlekanie: Po automatycznym śrutowaniu zgodnie z ISO 8501-1 Sa 2,5, bezpośrednio po nałożeniu gruntu epoksydowego bogatego w cynk o grubości 40 µm, międzywarstwy i alifatycznej poliuretanowej powłoki wykończeniowej o grubości 50 µm.
Testy odbiorcze fabryczne (FAT): Przed wysyłką przeprowadzane są kontrole wymiarowe, testy penetracji światła pod kątem wodoszczelności i weryfikacje obciążenia strukturalnego.

Certyfikacja i zgodność

Atest bezpieczeństwa CSC: Wydany zgodnie z przepisami Międzynarodowej konwencji o bezpiecznych kontenerach, ważny dla transportu intermodalnego.
Świadectwo towarzystwa klasyfikacyjnego:-raporty z inspekcji stron trzecich są dostępne na żądanie w firmach ABS, BV, DNV lub LR.
Zgodność z TIR: Konwencja celna dotycząca międzynarodowego przewozu towarów pod przykrywką karnetów TIR jest zachowana tam, gdzie ma to zastosowanie.

Często zadawane pytania

P: Jaka jest maksymalna ładowność po dodaniu ciężkiego wyposażenia wewnętrznego?

Odp.: Standardowy MGW wynosi 30 480 kg. Odejmując masę tary zmodyfikowanego kontenera otrzymujemy ładowność netto. Jeśli instalowane są ciężkie maszyny (takie jak generatory lub stojaki na akumulatory), wzmacniamy dolne szyny boczne i poprzeczki, aby rozłożyć obciążenia punktowe, zapewniając, że całkowite ograniczenia konstrukcyjne nie zostaną przekroczone.

P: Jak zapobiec uginaniu się konstrukcji po wycięciu w kontenerze dużych drzwi bocznych?

Odp.: Ciągła konstrukcyjna rama obwodowa (zwykle-formowane na zimno prostokątne kształtowniki puste) jest spawana wokół wycięcia-przed usunięciem panelu falistego. Powoduje to redystrybucję obciążeń ścinających na górną i dolną szynę boczną, zachowując integralność układania i podnoszenia zdefiniowaną przez ISO 1161.

P: Czy te jednostki można układać w stosy, gdy są w pełni załadowane sprzętem?

Odp.: Tak, pod warunkiem, że łączna masa kontenera (tara kontenera plus wyposażenie wewnętrzne) nie przekracza dopuszczalnych limitów składowania. Standardowe odlewy narożne ISO obsługują układanie w pustych stosach o wysokości do 9, ale zdolność układania w stosy z ładunkiem zależy od łącznej masy znamionowej i weryfikacji tabliczki CSC.

P: Jaka ochrona przed korozją jest standardem w środowiskach morskich i przybrzeżnych?

Odp.: W standardowych kontenerach komercyjnych zastosowano 3-warstwowy system malarski o łącznej grubości 120 µm. W przypadku trudnych warunków morskich stosujemy specyfikację-do ciężkich zastosowań: czyszczenie strumieniowo-ścierne Sa 2.5, podkład cynkowo-krzemianowy, warstwę pośrednią epoksydową i polisiloksanową lub poliuretanową powłokę nawierzchniową, uzyskując całkowitą grubość suchej powłoki (DFT) wynoszącą 250 µm lub więcej, zgodnie z normą ISO 12944 C5-M.

P: Jaka dokumentacja jest dostarczana z każdą partią pojemników?

Odp.: Każda dostawa obejmuje oficjalną tabliczkę zatwierdzenia bezpieczeństwa CSC, raporty z testów fabrycznych, certyfikaty testów walcowni stali, protokoły kontroli grubości powłok i ostateczne-rysunki CAD po wykonaniu.